7月29日邢台京晟4S店北京BJ40 PLUS越野试驾会在邢台万亩生态园越野试驾场地火热举行！
BJ40 PLUS是北京品牌在2018北京车展前夕推出的一款硬派越野车型。用北汽工程师们的话来说就是，BJ40 PLUS是一台让他们引以为傲的车型。为了证明他们所言非虚，我们将从这次的试驾体验中寻找答案......
试驾活动前，<非常岩色>柳岩教练为大家讲解了试驾流程及注意事项。
具体的试驾项目有哪些呢？今天BJ40PLUS即将接受哪些考验呢，我们拭目以待！
此次试驾体验的车型为今年5月刚上市的BJ40 PLUS旗舰版，为全系最高配置
BJ40 PLUS旗舰版配备了源自萨博技术的2.3T发动机，该发动机最大功率为184kW（250Ps）/5300rpm，最大扭矩为350Nm/1900-4500rpm。此外BJ40 PLUS还有搭载2.0T发动机的车型，此发动机采用了萨博技术.
首先进入发车区
接着是双驼峰，怠速稍高一点，很轻松的通过了。
在底盘方面，BJ40 PLUS与BJ40最大的不同出现在前悬挂上，BJ40 PLUS采用的是双叉臂式的独立前悬挂，并且采用螺旋减震弹簧取代在BJ40上饱受争议的扭杆减震弹簧。
后悬挂则是延续了整体桥的悬挂形式，拥有高强度、悬挂行程大等优点，这也是目前硬派越野车型主流的后悬挂形式。
BJ40 PLUS同样搭载了一套分时四驱系统，并改由电控操作，操作旋钮可以使车辆在两驱、高速四驱和低速四驱三种模式下行驶。在四驱模式下，车辆的前、后轴刚性连接，而轮间的限滑则只能依靠电子辅助。
炮弹坑--考验车的通过性。225的底盘，通过SO EASY!
25度左侧斜坡--考验车辆的稳定性
右侧斜坡--高速回旋弯道
侧陡坡考验的是BJ40 PLUS在单侧车轮上坡的情况下，车身的抗扭性及车轮的循迹性。而在单侧后轮悬空的情况下，BJ40 PLUS依然完全处于驾驶者的控制之下。
三边桥--考验车辆通过性
交叉轴可以说是车辆综合越野能力的试金石。它即对车辆的接近角、离去角提出了要求，又考验了车辆的悬挂行程。此外，想通过交叉轴还需要车辆有很强的轮间限滑能力。
将驱动模式切换至高速四驱之后，附着力较差的前、后轮同时出现了打滑的现象，不过车轮的电子辅助很快就会介入，BJ40 PLUS十分干脆地通过了交叉轴，而此时驾驶者甚至还没有将驱动模式切换至最强的低速四驱。
不对称颠簸路--与普通的长波路不同，测试场内的长波路起伏的幅度更大，这样可以更好地对车辆的抗扭性和悬挂的减震阻尼进行测试。采用非承载式车身的BJ40 PLUS在通过此路段时比采用普通承载式车身的车型拥有更强的信心。
之字木比颠簸路的起伏要稍微大一些，车辆的减震和舒适性可以在这两个项目中体现。在驶过一段密度较高的之字木时，减震弹簧对高频震动的控制也相当不错，传递至车内的震动在可接受的范围内，车辆的行驶状态也十分平稳，车身并没有发生共振的情况。
大驼峰--当时试驾的时候视线就在蓝蓝的天空停留，真有一种过山车的感觉！角度基本上在30多度~
BJ40 PLUS配备了驻坡辅助的功能，在上坡途中，车辆完全停止后会有2s的自动驻坡时间，避免在松开制动踏板后车辆产生溜坡的情况。
此外，BJ40 PLUS同样配备了陡坡缓降的功能，在下坡途中无需驾驶者控制制动踏板，系统会以一个较为安全的速度自动将车辆驶下陡坡。
接着是铺满鹅卵石，纯天然户外路况的峡谷路体验
不规则分布的鹅卵石会对车辆的悬挂及车轮造成相当大的冲击，用于考验车辆的可靠性。
厉害的来啦！涉水体验！
试驾的客户们对这场试驾的评价是--不只是热血沸腾
参加本次活动的每一位顾客都是BJ40PLUS的摄影师
以上为此次BJ40PLUS试驾体验全过程。不亲自感受一下，真的很难体会四驱的魅力！做越野，我们是认真的！！邢台京晟4S店-北京BJ40PLUS试驾会圆满成功!!!
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